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高原岩爆隧道的设备“保障官”

——记全国青年岗位能手、中铁十二局集团二公司拉林铁路指挥部设备部长魏洪猛

 作者:张鼎          浏览次数:  时间:2020-06-24 08:47:30  【字体:

通往拉林铁路巴玉隧道的“挂壁公路”上,一侧是耸入云端的喜马拉雅余脉,一侧是水流湍急的雅鲁藏布江。六月份进入雨季之后,丰沛的降水带来的不仅是水位的上涨,还有特殊地质构造造成的落石、滑坡、山洪。

凌晨三点,魏洪猛接到电话,落石砸断了给隧道施工供电的高压线路的电线杆。魏洪猛第一时间赶赴现场,紧急抢修后,线路恢复了正常供电,对于他来说,这种反复“重建”的工作已经持续了六年。

2014年底,魏洪猛来到集团二公司拉林铁路指挥部担任设备部长。六年的时间里,作为项目的第一批“老兵”,魏洪猛始终坚守一线,解决了巴玉隧道强岩爆、高地热、长距离独头掘进带来的排水、通风、电力及机械设备养护难题。这位被同事们称为设备“保障官”的河北汉子,还有另一个身份:全国青年岗位能手。

选择“逆行”,更要干出成绩

二公司拉林铁路指挥部承担的主要施工任务为一桥一隧,其中巴玉隧道全长13073米,是目前世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、埋深最大的高原铁路隧道,被称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。

“能想象到吗?薄片状、棱片状、块状、板状的石块毫无征兆、毫无规律的从开挖后隧道的各个方向迸射出来,可能是几厘米的薄片,也可能是几吨重的石块。”魏洪猛说。

如此危及生命的不确定性面前,很多人选择了离开。

“说实话,我也犹豫过。在维修被岩爆损坏的设备时,看到坑坑洼洼的设备表面,我会想,下次进洞,我会不会也成为这样?”

真正让魏洪猛决定留下来的,是指挥部实行的“领导班子成员带班工作”制度,每次作业,都会有班子成员带头第一个走向掌子面。魏洪猛说:“作为一名党员,我不会当逃兵。”

坚守的同时,魏洪猛也想着改变。他先从保障一线作业人员的安全入手,在机械车辆驾驶室顶部和窗户位置焊接了钢筋网格,增强了安全防护,并研发了移动式多功能防护台车,解决钻孔作业人员的安全防护问题。

安全有了保障,魏洪猛又把目光聚焦到了改善洞内作业环境上。他积极和技术人员一起研究解决通风降温问题,通过设置流动空压机站、采取风机分段供风送氧、研发制冰机自制冰块降温等措施,有效解决了隧道独头掘进距离长、高地温带来的洞内高温和缺氧问题,确保了施工人员和机械设备的正常作业。巴玉隧道坡度达15%以上,进、出口海拔相差200多米,造成隧道排水困难,他通过现场试验,采取台阶式抽水的办法解决了隧道排水难题。

无论何时都要做好“分内事”

对于魏洪猛来说,工作不止限于隧道内的防护、降温、通风、排水,还有隧道外的线路优化养护、机械维保。

上场之初,如何快速把35千伏的电力线路从没有道路的高山峡谷中架设到工地,成为隧道能否按时进洞的关键。时值西藏最冷的季节,陡峭山势、寒冷气温、高原反应成为初上高原的魏洪猛需要克服的三大难题。

“那段时间里,爬山渡江、穿林卧雪是标配,登山杖、氧气瓶是必备,冻面包、雪水是食物。”魏洪猛说,在经过多次实地考察后,他向供电单位提出合理建议,改变线路原设计走向,减少绕道5公里左右,减少铁塔8座,节约了投资和施工时间。在短短的五个月内,他们就完成了巴玉隧道进口40多公里电力线路的架设,确保了隧道按期开工。

每年6月至9月是山南市雨季,连续降雨经常造成山体滑坡,影响电力线路的安全使用,魏洪猛常常要带领保障人员冒雨巡查线路,每天要步行20公里以上。

念好设备管理“紧箍咒”

在自带劳务模式下,魏洪猛和其他6名设备管理人员要直接管理200多台套机械设备的调配,以及其配备的操作人员的工作安排和考核。面对“人少事多”,魏洪猛主导建立了一套完善的设备管理制度。

魏洪猛对所有机械设备进行分类、编号,对每类设备都制定专人负责;建立完整的设备管理台账,定期对每台机械进行外观、维修费用、轮胎损耗等方面的“单机单车考核”,对成绩优秀的操作人员进行奖励;针对操作人员流动性大的现状,每周组织一次安全操作、车辆维修保养知识的培训;高原上氧气不足,机械设备损耗大,他要求操作人员每次结束作业后,都要及时对设备相关部件进行清洗维护保养,延长使用期限。

“每天晚饭后,我们几个人都会‘碰’一下,聊聊今天的工作,查看一下台账,看接下来有哪些设备需要保养。”魏洪猛说道。此外,他还建立了备件库,对易损配件一次性采购储备,确保设备出现一般问题时能及时维修。

从开工到贯通的近五年时间里,拉林铁路巴玉隧道没有发生一起机械设备引发的责任事故,多次受到上级主管部门的表彰,魏洪猛也多次荣获各级别先进个人称号。

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