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集团福建片区生产经营系列报道之一:攻坚世界最大立交隧道断面

 作者:郭俊江          浏览次数:  时间:2020-09-01 09:23:25  【字体:

最大开挖宽度30.51米,开挖面积421.73平方米,厦门海沧疏港通道与芦澳路工程因其拥有世界最大的立交隧道断面而备受业内瞩目。

日前,从四公司传来消息,最大断面段落掘进已经过半。

海沧疏港通道及芦澳路工程线路全长约10.2公里,为最大限度节约土地资源、方便出行,在蔡尖尾山体内设置了两条相交的市政快速路,事实上,新建的两条道路还需上跨山体内既有的新阳隧道及运营的地铁2号线,因此形成了四层地下互通立交。

蔡尖尾山2号隧道进口

承载这一最大断面的隧道是蔡尖尾山2号隧道,其左洞最大断面段落长45米、右洞52.5米。“断面越大,施工难度就越大,安全风险就越高。为攻克这一难关,我们将双侧壁导坑法和台阶法创新结合,确保超大断面隧道施工安全的同时,又提高了隧道开挖施工的效率。”项目负责人黄建国介绍。

隧道开挖断面图

适应隧道个性特点,建设者在具体施工工法上做了大量的优化,将原设计的双侧壁导坑九步开挖法调整为双侧壁导坑十一步台阶法,把开挖断面分解切割成左侧、中部、右侧3大板块11个掌子面进行开挖,对岩壁稳定形成保护性张力。

“因采用爆破开挖,解决爆破施工对侧壁临时支撑及围岩扰动安全控制是绝对的考验。” 项目技术负责人任文斌说。设计采用双层初支及双层超前小导管进行控制,通过对每榀钢架增设加强锁脚锚杆,对钢架应力及围岩土压力进行监测,从每道工序进行源头及过程全程管控,确保了超大断面隧道拱架施工的安全质量。

按照设计,隧道断面轮廓宽度并非是在开挖进程中渐变增加,而是通过短距离的四次突变加宽至最大断面,最后在最大断面处犹如树苗开支散叶般分叉为“3+2”个车道,任文斌介绍,随着每次断面的突变增大,隧道施工难度及安全风险也会相应成倍增加。建设者经过多次试验及多个方案对比优选后,最后交付台车厂家制作出一款超大断面隧道“变截面二衬台车”,台车如同一个巨型“变形金刚”,在隧道里可根据开断面变化实现同步“伸缩”,解决了超大断面隧道短距离突变加宽二衬施工技术难题,有效提升了二衬施工效率。

在整个四层互通立交隧道施工中,该项目部承建的隧道工程的位于最上层,遵循设计先下后上的施工原则,上跨部分需在下层隧道开挖后再进行施工,黄建国介绍:“在隧道底部围岩已被扰动过的隧道里开挖这么大的断面,安全风险系数大幅增加,开挖掘进就像在已进入冰面消融期的江面上行走一样,每一步都如履薄冰。”建设者经过严密论证,决定小步碎走,缩短开挖进尺,采用电子雷管分段延时控制爆破,将对围岩的扰动程度降至最低,有效降低了施工安全风险。(完)


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