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开通运营!中铁十二局续写“天路”传奇

 作者:鞠轩          浏览次数:  时间:2021-07-05 08:24:23  【字体:

太原讯(鞠轩)6月25日上午,我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路开通运营。复兴号高原内电双源动车组同步投入运营,历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖,拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。中铁十二局集团有限公司总经理、党委副书记支卫清,拉林铁路指挥部职工代表参加仪式并乘坐首趟从拉萨开往林芝的动车组。

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市,经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县,到达林芝市区,全长435.48公里,设计时速160公里,为国家Ⅰ级单线电气化铁路。拉林铁路90%以上的线路在海拔3000米以上,16次跨越雅鲁藏布江,沿线山高谷深,相对高差达2500米,施工难度极大。

中铁十二局承担拉林铁路巴玉隧道、雅鲁藏布江巴玉三线大桥,以及林芝站、米林站、岗嘎站站前市政配套工程的施工任务。

巴玉隧道正洞全长13073米,最高海拔3500米,最大埋深2080米,其中94%的段落位于岩爆区,施工中会有重量不等的石块,毫无预兆、瞬时、偶发的从隧道内的各个方向迸射出来,且单次岩爆最长持续时间超过40小时,被称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。

建设者搭建了涵盖岩爆微震监测、地应力测试和超前地质预报等岩爆监控预警观测平台;自主研发应用了移动式岩爆防护台车,引进三臂凿岩台车等大机配套工装设备;采用直眼掏槽水压爆破技术进行“弱爆破”、掌子面施做超前应力释放孔提前释放应力等手段,减轻岩爆强度及等级。通过强化科研力量、加强机械化配套施工、优化工艺工法,科学合理防治岩爆。

项目指挥部实行“领导班子成员带班工作”制度,每次作业都会有指挥部班子成员,走在队伍的最前面,第一个冲向掌子面,与管理和施工人员共同应对岩爆,以及47摄氏度、98%湿度、高原严重缺氧的恶劣施工环境。

科技与意志的双重加持下,建设者最终攻克了这条当时世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、埋深最大的高原铁路隧道,并创造了高原铁路隧道独头掘进7015米的世界纪录;“最强岩爆攻坚团队”也被评为中国铁建“永远的铁道兵杯”十大楷模。

雅鲁藏布江巴玉三线大桥全长283.3米,桥面宽19.1米,桥墩最高为61.5米,是拉林铁路跨度最大的连续钢结构三线大桥。建设者采用消能减震技术,在桥台顶帽侧面与梁底相连接处安装6个阻尼器,保护主体结构及构件在强地震或大风中免遭破坏,具有更高安全性、经济性和技术合理性,同时配备蒸汽发生器对梁体进行喷雾养护,确保混凝土阴阳面养护均匀、梁体强度受控。

林芝站、米林站、岗嘎站站前市政配套工程主要施工任务为站前广场及配套建筑、停车场、道路枢纽、景观等,其中林芝站地下综合换乘枢纽建筑面积16609平方米,是西藏首个地下综合换乘枢纽,仅有10个月的有效工期。施工中通过组织3个专业班组划区域平行作业,将混凝土垫层、防水卷材及挤塑板3道工序的作业时间由75天缩短到45天,最大限度的节省了工期,降低了施工成本。

拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路,还是在建的川藏铁路的重要组成部分、规划的滇藏铁路的共线地段。它的建成通车,结束了藏东南地区不通铁路的历史,弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板,进一步完善了区域综合交通运输体系,提升了交通运输的稳定性和通达性,对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴,具有十分重要的意义。

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