武汉地铁12号线太双区间清障井主体封底

武汉讯（李佳佳 唐凤霞）6月7日，由中铁十二局二公司承建的武汉地铁12号线（江北段）土建8标建设迎来重要进展——太平洋站至双墩站区间2号清障井主体结构底板浇筑完成，至此，该区间两座深基坑清障井主体结构底板全部顺利封底，标志着该工点正式进入冷冻暗挖施工阶段，为后续区间盾构施工奠定了坚实基础。

建设者庆祝清障井封底（唐凤霞 摄）

武汉地铁12号线（江北段）土建八标线路全长约6.3公里，包含黄海路站、复兴村站、太平洋站至双墩站区间、双墩站至黄海路站区间、黄海路站至复兴村站区间、复兴村站至汉口火车站区间共2站4区间施工任务，施工中盾构需14次下穿铁路、地铁、高架桥、加油站等18处一级风险源，为全线安全风险最高的标段。

武汉地铁12号线太平洋站至双墩站区间（以下简称太双区间）全长849米，左右线隧道均下穿地铁3号线双墩站。由于3号线双墩站建设期间未预留12号线下穿条件，盾构下穿前需要对3号线双墩站9幅地连墙、5个工字钢接头和4根抗拔桩基础进行人工清障，因此设计在3号线双墩站两侧各设置一个明挖清障井，作为地下清障施工的作业平台。

其中，1号清障井尺寸为28.1x5.7米，开挖深度34.0米，距地铁3号线0.7米；2号清障井尺寸为30.1x6.1米，开挖深度33.8米，距地铁3号线0.8米。施工中面临超近距离防护难题，必须将对运营线路的扰动降至最低。施工区域位于长江一级阶地深厚软土地层和富水砂层，地质条件复杂，地下水位波动大，需要在净长28.06米、净宽5.7米、深约34米的狭窄空间内作业，安全管控难度极高。

面对复杂地质条件，建设者在清障井地下连续墙施工中采用双轮铣成槽、铣接头工艺，并采用1.2米厚地连墙+7道砼支撑方式进行基坑支护，通过动态加密支撑布置，将第四道支撑以下的3道支撑加密至5道，并相应加宽加大，构建起稳固可靠的地下防护体系。

面对深基坑开挖难题，建设者建立超前风险探查体系，地面15米以下土方开挖前，采用智能洛阳铲进行人工探查，对基坑周边地层，尤其是关键的地下连续墙接缝、潜在薄弱区进行全方位“体检”，探明风险点。施工中实行管理人员24小时井下值守制度，将狭小的井内空间划分责任网格，配备网格员，实现安全监管全覆盖；应用“鹰眼”监控与自动化监测，实现“可视化+数据化”双重监控，同时配备充足应急资源，构建起快速反应的应急保障机制，确保渗漏点第一时间精准封堵。

针对深部应力集中、变形敏感的特点，建设者制定严密方案，动态优化调整，严格实行“分层、分块、对称、限时”开挖，每层开挖深度、每块开挖面积、暴露时间均进行严格计算和控制，最大限度减少卸载扰动。同时建立“监测-分析-决策-调整”闭环管理，有效分析基坑变形、支撑轴力、周边环境的变化趋势，确保基坑及既有线路运营安全。

同时，建设者还严控混凝土质量，通过优选拌和站、筛选原材料、优化配合比、浇筑前检测等，建立起全过程质量管控链条，为工程质量和进度提供了坚实保障。

武汉地铁12号线全长59.9公里，设车站37座，线路长度居亚洲第一，两次穿越长江，一次穿越汉江。建成后，将实现“三镇同环”，进一步缓解城市中心区客流压力，显著改善群众居住环境，切实提高广大人民群众的获得感、幸福感，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义。