中铁十二局承建的广湛高铁项目双层框架主体完工
双层框架工程航拍图（王彤 摄）
广州讯（王彤 万淼）5月13日，中铁十二局七公司承建的广湛高铁一标项目双层框架主体工程顺利完工，实现了城市核心区既有铁路廊道的立体化改造，为广湛高铁高效接入广州枢纽、优化区域铁路布局奠定关键基础。
双层框架工程是广湛高铁广佛段关键控制工程，正线长1392米、棠溪联络线长1715米，呈“Y”字形布局。地处广州中心城区立体交通网络交汇处，是广湛高铁引入广州枢纽的“咽喉”。工程采用双层叠线设计技术，利用既有两线普速广茂用地，将新建4线高速铁路分上下两层布置，成功突破城市核心区空间不足的限制，使新建高铁顺利通过“咽喉”进入广州铁路枢纽核心的广州和白云站。
双层框架工程上跨运营中的地铁5号线、8号线，下穿广州环市西路市政主干道，周边构筑物集中，施工场地局促，地质条件、外部环境十分复杂。工程基坑开挖深度达11.5米，最近处距建筑物仅2米。项目建设团队针对周边建筑物特性打造基坑支护结构，在施工前建立智能化、全覆盖形变监测网，对基坑周边30米范围内建构筑物进行全施工过程形变监测，并搭建与指挥部、地方政府、监理、设计等单位多方联动的预警和应急机制，向市民和政府实时通报形变数据、进行应急处置，有效防范施工风险。
面对地质风险与空间限制的双重挑战，项目建设团队在围护结构距离相邻房屋不足2米，最窄的施工通道不足5米的极端条件下，突破传统明挖基坑施工模式，创新采用“半盖板运输通道施工技术”，配合龙门吊垂直与水平运输系统，在不增加临时用地的情况下，切实解决了城市密集区内双层框架明挖施工无施工通道问题。这一技术创新不仅大幅提升施工效率，更以安全可靠、经济高效的方式，圆满完成大规模双层框架施工任务。
为安全、快速、高质量推进广湛高铁建设，项目部扎实开展精细化管理，根据设计图纸认真梳理零号台账，确保限额供料台账的准确性、材料需用计划的及时性、每月材料节超应耗量数据的真实性；并根据既定节点工期动态调整剩余工程施工计划，优化资源配置，合理组织施工生产，实现了“质量不返工，工期不滞后，材料不超耗，效益有保障”的管控目标。
双层框架段主体工程完工不仅为后续轨道铺设扫清了关键障碍，更通过立体化空间布局创新，实现了城市既有交通廊道的效能跃升。未来，随着广湛高铁的全线贯通，粤港澳大湾区将形成更高效的“轴辐式”铁路网络，进一步强化广州作为国家铁路枢纽的辐射能力，促进珠三角与粤西地区的资源要素流动，为区域协调发展注入新动能。