中铁十二局承建的广湛高铁广佛段主体工程全线贯通
建设者庆祝全线贯通（易晓玲 摄）
广州讯（易晓玲 万淼）5月20日，随着珠江四线特大桥最后一片简支梁浇筑完成，中铁十二局承建的广湛高铁广佛段主体工程全线贯通。
广湛高铁全长401公里，设12座车站，设计时速350公里每小时，是国家“十四五”规划102项重大基础设施涉铁项目之一。中铁十二局参建标段多、管段长、体量大，涉及线路广佛段一标7.8公里路桥、框架，十三标超大体量土方开挖、迁移，十四标珠三角枢纽机场站线下基础、站房，以及全线61.36公里无砟轨道施工、791.8公里存轨、358公里铺轨等多类型建设任务。
此次主体工程全线贯通的为中铁十二局承建的广湛高铁广佛段一标项目，正线长7.6公里，联络线长7.8公里，包括全线重难点控制工程“双层框架”“珠江四线特大桥”等主要施工内容。
该项目受全线EPC项目及广茂线停运等因素影响，于2023年12月正式开工，在晚于全线其他标段4年工期的情况下需同步完成建设，工期异常紧张。且承建线路穿越广州市和佛山市核心城区，与公路、铁路、地铁交叉共32处，涉及超高压电力迁改20处，燃气迁改18处，周边老旧建构筑物583栋，邻近并行南广、贵广高铁，穿越岩溶地质灾害区……粉尘、废水、噪音管控标准高，施工组织难度大。
为确保与全线同步开通，项目建设团队坚持问题导向和目标引领，组织召开保项目开通专项协调会，形成“日交班、周协调、月推进”制度，并针对双层框架、珠江四线特大桥等重难点工程成立现场攻坚小组，开展专家评审会60余次，联合建设单位及时研究解决设计、施工等问题，高效有序推进项目建设。
“改东保西”实现新旧桥梁共融。广湛高铁利用原广茂铁路通道引入广州枢纽，其珠江东西桥是广州市首批历史建筑。新建珠江四线特大桥遵循“拆东保西、拆一建三”设计原则，延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌。升级改造东桥，原位保护西桥，将原两线普速桥升级为四线高速铁路桥，成为国内首座融合历史建筑保护要素的铁路钢桁梁桥。通过优化设计，采用分幅新建、活化利用等方案，著名“双桥烟雨”景观得以原貌保留，不仅缩减一年工期，还避免了内环路拆除迁建的交通安全风险，实现历史建筑保护与铁路枢纽建设双赢。
“双层叠线”优化广州枢纽布局。新建高铁通过双层框架工程接入广州和白云站。双层框架工程周边构筑物多，施工场地狭窄，地质条件、外部环境和技术复杂，原于2008年纳入贵广、南广高铁项目同步建设，因种种原因历时7年仍未建成，留下未能打通西部通道的遗憾。此次施工，项目首次采用了1.7公里双层叠线框架设计，成功解决四线高铁引入广州中心城区技术难题，将湛江、香港、贵阳、南宁等方向客运列车径路延伸到广州站、白云站，从根本上优化广州枢纽布局，实现了高铁进入广州核心枢纽。
“党建联盟”聚合力建精品工程。项目建设团队以“党建链延伸”为核心，创新实施“三融三促”工作法，推动党建与生产深度融合。与业主、监理及属地政府成立临时联合党支部，将党组织建在工区、班组和协作队伍中，形成“支部建在工点、党旗插在一线”的组织覆盖模式。设立“党员责任区”“党员先锋岗”，将党建工作嵌入施工生产全流程，实现“关键岗位有党员、技术攻关有党员、安全监管有党员”。选派技术骨干党员担任班组长或技术顾问，推行“党员带班制”。同时，建立“党员+群众”结对帮扶机制，党员与班组群众结成帮扶对子，通过“传帮带”提升全员技能水平，保证工程质量。
目前，广湛高铁广佛段一标主体工程已全部完工，后续将转入附属设施建设阶段。未来，随着广湛高铁的全线贯通，粤港澳大湾区将形成更高效的“轴辐式”铁路网络，进一步强化广州作为国家铁路枢纽的辐射能力，促进珠三角与粤西、广西和贵州地区的资源要素流动，为区域协调和高质量发展注入新动能。