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大临铁路开通运营

 作者:丁明明          浏览次数:  时间:2020-12-31 08:26:02  【字体:

大理讯(丁明明)12月30日,集团公司参建的大理至临沧铁路开通运营,结束了云南临沧不通铁路的历史,为滇西经济发展架起了一条康庄大道。

大临铁路是云南省“八出省五出境”重点工程,全长约202公里,北起广大铁路大理站,跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市,地质结构复杂,桥隧占比达90%以上,全线新建桥梁69座,隧道35座,高海拔山岭作业增加了施工难度。

集团承建全长14.076公里的大临铁路林保山隧道为全线最长高风险隧道,穿越滇西红层的特殊地质,隧道掘进后裂隙水渗入洞内,红层地质如同泡发的面包鼓起。同时,开挖后在地层压力及地下水作用下极易出现软岩大变形,最大收敛变形量达到1.5米,钢拱架常常被膨胀的围岩挤压变成麻花,隧道用于加固的钢管横支撑也被压折,施工难度极大。

建设者通过改变隧道开挖轮廓面,采取“化椭为圆”的方式,将单线隧道断面扩大到98平方米,为围岩变形留出空间,同时在膨胀段修筑加固甬道实现稳固施工,形成了应对滇西红层的成套施工方案,建立了单线隧道软弱围岩快速化施工体系,将隧道每循环施工时间缩短到12小时以内,实现了挖、装、运等各工序的无缝衔接,月掘进突破100米,刷新了国内单线铁路Ⅴ级软弱围岩隧道施工纪录,成为大临铁路全线四个施工示范点之一。

集团承建的高地震烈度区世界最大跨度铁路双线连续刚构桥——中缅国际通道大(理)临(沧)铁路澜沧江双线大桥最高墩达76米,是全线跨度最大、墩身最高且唯一一座跨越澜沧江的桥梁工程。施工过程中,建设者先后攻克了高地震烈度影响、瞬时大风威胁、多工艺叠加施工、特殊地质地貌等6大施工难题,实现了精准合龙施工,实现了云南大理、临沧两地首次铁路“跨江牵手”。

大临铁路建成通车后,昆明至临沧3小时左右可到达,完成了滇西南铁路并入国家铁路网络的预期目标,对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系,加快滇西地区经济发展,发挥我国与中南半岛周边国家互联互通的重要作用。

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