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匠心巧手“拨动”既有线

——四公司弥蒙铁路下穿昆河铁路工程施工回眸

 作者:张佩佩          浏览次数:  时间:2021-08-06 10:03:49  【字体:

盛夏时节,四公司承建的弥蒙铁路下穿昆河铁路轨道拨接施工任务顺利完成,同步实现了弥蒙铁路建设和昆河铁路正常运营的预期目标。

四公司弥蒙铁路站前三标项目部位于云南省红河州境内,标段隧道数量全线最多,桥隧占比全线最大。全线最高桥梁墩身、最大跨度连续梁、最长隧道均在该标段。其中,仁者村框架桥下穿昆河铁路,为全线唯一下穿既有铁路线工点,风险大、难度高。

昆河铁路前身为滇越铁路滇段,因其轨距仅有1米,又被称为米轨铁路,是中国铁路网中唯一的窄轨铁路体系,具有重要的文化价值和历史意义。因此,如何保障百年滇越铁路运行和高铁建设平行推进,成为建设者们必须破解的难题。

7月13日拂晓,项目经理、总工程师、技术员、安全员、施工人员……统一身着反光背心,赶赴下穿施工现场,准备打“硬仗”。留给他们的“天窗期”仅有180分钟,这意味着建设者要在3个小时内完成100米铁路的钢轨、连接件、轨枕、道砟等回迁工作。

12点,一辆满载煤炭的列车呼啸而过,现场所有人的目光都聚集在这趟列车上。

随着列车渐行渐远,项目经理申亮喊道:“安全人员确认便道是否封锁!”

现场安全员随即再次确认便道封锁情况。

“封锁区域两端人员确认对讲机!”

“挖掘机准备进场!”

“施工人员做好准备!”

“封锁区域确认完毕,可以开始改迁施工。”对讲机里传来回复。

“现场所有人员注意!”

“机械设备先进场,一组人员跟上!”

“其余人员退后,注意安全!”

“二组待命,听从指挥!”

……

霎时,现场施工人员迅速进入施工作业现场,拆卸连接螺丝、切割钢轨、搬移轨枕……正午的烈日炙烤大地,建设者头上豆大的汗珠落在钢轨上升腾起白烟。项目党支部副书记常峰按照既定的防暑降温工作安排,将防暑降温药品、饮品等早早送到现场,密切关注着大家的身体状态,严防高温中暑事件发生。

“一组休息,二组上!”

一组人员休息,另一组人员立即顶上去,平整道砟、检查螺丝、确认钢轨连接……所有参建人员都无比珍惜这3个小时的“天窗期”。

14点37分,工务段人员高声宣布:“接口螺丝确认完毕!测量确认完毕!”

“大家迅速撤出铁路范围!”

“安全人员确认人员全部撤出!”申亮用沙哑的声音喊道。

“全部人员均已撤出,可以解除封锁。”现场安全员回复。

“解除封锁!”

封锁解除了,大家悬着的心却仍然没有放下。现场人员都在焦急地等待下一趟列车驶来,以检验他们的工作效果。

15点,随着同一趟列车返程归来,平稳驶过改迁施工段,现场响起了热烈的掌声。

拨接工作顺利完成,前期准备工作又是怎样的呢?

如果行进的火车遭遇障碍物,如果铁路下方路基塌陷或变形,如果线路上方有物体坠落,如果机械设备侵入限界……任何的“如果”都会导致严重的后果。

正如项目安全总监李靖挂在嘴边的那句话,“既有线施工无小事,但凡出事都不只是我们项目部的事,那是关系到十二局的大事”。

知己知彼,方能百战百胜。施工开始前,项目部就针对既有线施工风险事件制定了人防、物防、制防、他防、互防等具体措施,施工中针对性地采用,做到全过程防护,以最大限度控制和降低风险。“邻近既有线施工,既要护人身安全,更要护既有线安全”。

除了“物防”外,施工现场采用“人盯人,人盯机,一人一机,机来车停”的严密“人防”作业形式。

“从4月15日开始就吃住在这里,没有回过驻地……”项目安全员孙建勇回忆说。为了确保既有线施工万无一失,项目部派技术员和安全员吃住在现场,一日三餐送到工地,以保证“但凡有施工,必须有盯控”。

既有线施工涉及诸多单位,每一项施工内容都需要多家单位共同监督。每项施工方案都要经过监理单位、段落指挥部、滇南铁路公司、中国铁路昆明局集团层层审批签字确认。

“但凡有一个小问题,意味着同样的流程我们必须再走一遍,这样至少会耽误一周时间。”项目总工程师牛瑞良说。 每次确定施工方案,技术人员都全员出动,通过内部研讨、审核并优化,确保方案能一次性通过审查批复,为后续施工争取更多时间。

“这是我第一次接触既有线施工,心里一点底都没有,每次参与方案讨论,都能学到很多东西,这让我在脑海中模拟了无数次下穿施工的场景,真到了施工的时候,反而像个老手一样,一点也不紧张。”现场技术员卢凡如是说,“现在,关于既有线施工的流程我也了然于心了。”

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